Moottori: тестируем шипованную резину 225/50R17 (2020 год)

В новом тесте Moottori сравнивались шипованные зимние шины размерности 225/50 R17, и в издании отмечают, что размер действительно имеет значение в том плане, что хотя технологии компьютерного моделирования сейчас уже на очень высоком уровне, на финальном этапе тестов главное внимание, что естественно, уделяется шинам самых популярных типоразмеров, таких как, к примеру, 205/55 R16. Таким образом, в определенном размерном диапазоне шины какой-либо модели могут быть безусловным лидером, но при изменении ширины протектора или диаметра может оказаться, что конкуренты выступят в тестах на таком же уровне или даже лучше.

В 2020 году финны решили протестировать зимние шины диаметром не 16, как обычно, а 17 дюймов, специально чтобы испытать Continental IceContact 3 с обрезиненными шипами ContiFlexStud, но все пошло не по плану, и в последних дисциплинах шипы стали вылетать в таком количестве, что модель пришлось дисквалифицировать, при том что именно Continental должны были занять первое место. Как многие знают, в начале апреля Continental отправила шипы на доработку ContiFlexStud, убрав их с рынка, хотя, как говорят в Moottori, в будущем компания твердо намерена усовершенствовать эту технологию и внедрить ее в производство всех своих шипованных покрышек. До этого времени IceContact 3 во всех размерах будут оснащаться стандартными алюминиевыми шипами. Тем же, у кого начали выпадать шипы, Continental меняет шины бесплатно.

В тесте участвовали практически только шины премиального сегмента, а дебютант был всего один – Pirelli Ice Zero 2. По словам экспертов, между шинами обнаружились на удивление большие различия, и это связано с тем, что некоторые производители концентрируются на максимальном усилении сцепления на льду и снегу, а другие больше внимания уделяют ездовым качествам на асфальте. Выбирать шины следует, как и всегда, исходя из того, где они будут чаще всего эксплуатироваться.

ЛЕД

В тестах на эффективность разгона и торможения на льду лучшими стали Nokian, Continental и Michelin, тогда как у Hankook и Goodyear наблюдался дисбаланс - шины корейского бренда позволяют быстро разгонять автомобиль, но тормозят хуже лидеров, а у Goodyear короткий тормозной путь, но при этом самое слабое тяговое усилие. Проблемы возникли у Pirelli, Bridgestone и Gislaved, и для шин первых двух брендов это неожиданный результат, поскольку раньше модели этих производителей демонстрировали, что могут эффективно работать на обледенелой поверхности.

На извилистой трассе лучшее время круга показали Michelin и Nokian, которые обеспечивают отличную боковую устойчивость и позволяют резко входить в поворот, не опасаясь сноса передней оси. Были и отличия, и, к примеру, Nokian позволяют быстрее разгоняться на выходе из виража. В то же время обе шины стабильно ведут себя на пределе сцепления, сохраняют контролируемость после начала заноса, и можно также изменить направление скольжения, на что способны не все шины.

Gislaved после не самого успешного выступления в первых двух дисциплинах продемонстрировали хорошую боковую устойчивость, и эксперты отметили, что шины очень предсказуемы на пределе сцепления, и в целом их поведение было более нейтральным, чем у Michelin и Nokian. От Gislaved немного отстали даже Continental, хотя и всего на 0,1 с. Шины Hankook в сравнении с лучшими шинами более склонны к заносам и медленнее возвращают сцепление, но в список явно отстающих они не вошли в отличие от Pirelli, Goodyear и Bridgestone. По словам «испытателей», на этих шинах по льду следует ездить аккуратно ввиду низкого уровня сцепления, и тогда как Pirelli и Bridgestone ведут себя стабильно, поведение Goodyear сильно варьировалось в разных секциях трассы, и в крутых поворотах быстро проявлялась недостаточная поворачиваемость, а в скоростных виражах сцепление могло резко потеряться, после чего начинался длительный занос.

СНЕГ

В тестах на тяговое усилие и тормозные свойства на снегу отличия между шинами заметно уменьшились в сравнении с аналогичными дисциплинами на льду, а самые быстрые разгон и торможение обеспечивают Continental. Шины Bridgestone и Hankook несколько отстают, но разница с лидерами была не такой существенной, а Continental также смогли показать лучшее время круга на заснеженной трассе. Шины точно реагируют на повороты руля при маневрировании на больших скоростях, а также уверенно следуют по выбранной траектории, однако небольшой недостаток проявился в резких виражах, где если слишком сильно повернуть руль, сцепление будет не таким надежным, как у Nokian. Как бы то ни было, в случае заноса Continental быстро восстанавливают сцепление, и нужно лишь совсем немного ослабить давление на педаль газа. Gislaved от того же производителя ведут себя очень похоже, но у них в целом несколько меньший уровень сцепления.

По словам экспертов, наибольшее удовольствие можно получить на Michelin и Nokian, хотя они и не показали лучшее время. При этом Michelin дольше удерживают сцепление в поворотах, но зато при торможении на прямой стабильнее ведут себя Nokian. У шин Hankook было в целом менее высокое сцепление, поэтому ускоряться нужно аккуратно, иначе шины могут легко уйти в занос. Про Goodyear можно сказать то же самое, но у них было более надежное сцепление на задней оси, что положительно влияет на контролируемость. Скорость прохождения поворотов в случае с обеими шинами в первую очередь зависит от сцепления на передней оси, и им и ограничивается.

По поводу Pirelli эксперты отметили, что теперь заносы стали более управляемыми, чем раньше, а на шинах Continental и Gislaved, хотя они и ведут себя стабильно, необходимо следить за скоростью, поскольку излишний энтузиазм может легко привести к сходу с траектории. Это же относится и к шинам от Bridgestone.

АСФАЛЬТ

На мокром асфальте у шипованных шин обычно возникают сложности, но в этот раз Continental и Gislaved опровергают привычные нормы, и обе шины очень быстро остановили автомобиль как на мокром, так и на сухом покрытии. Michelin и Nokian, в свою очередь, выступили в более традиционном ключе и заняли места в нижней части таблицы.

В плане маневренности на мокром асфальте шипованным зимним шинам далеко до летних, а лучшими в этом отношении стали Goodyear, которые быстро и точно реагируют на действия водителя в отличие от всех остальных шин в тесте. Gislaved, Hankook и Pirelli хорошо справились с перестроением, тогда как в размашистом долгом повороте все восемь шин удерживают траекторию с приемлемой точностью. Bridgestone и Michelin показали худшее время, но их характеристики отличатся, и тогда как Noranza склонны к недостаточной поворачиваемости, X-Ice North 4 не уходят в резкие заносы, хотя у них и в целом не самое высокое сцепление на мокром покрытии.

ВЕРДИКТ

По итогам тестов победить должны были Continental IceContact 3, но в итоге дело кончилось дисквалификацией, поскольку в последнем тесте - на управляемость на мокром покрытии - из протектора начали вылетать шипы, чего не случилось ни с одними другими шинам. Благодаря сходу Continental первое место досталось Michelin, а второе заняли Nokian. Шины Gislaved тоже вошли в число призеров, обойдя Hankook благодаря хорошим результатам на снегу и асфальте. По поводу Bridgestone, Goodyear и Pirelli эксперты отметили, что производителям следует поработать над сцеплением на льду, если они хотят, чтобы их шины в дальнейшем получали высокие оценки в тестах.