Самые широкие шины в автоспорте

Шины эксклюзивного размера требуются во многих гоночных сериях, и, как отмечает Sport Auto, это «само по себе наука». Производители тратят огромное количество времени и ресурсов на определение лучших конструкции и состава резиновой смеси, а механики на трассе и пилоты после этого бьются над тем, чтобы найти идеальный рабочий диапазон для своих шин.

То, что это не всегда просто, показывают хотя бы результаты Mercedes в начале сезона Formula 1 этого года, после которых Михаэль Шумахер (Michael Schumacher) обрушился с критикой на Pirelli, и даже руководитель команды Росс Брон (Ross Brawn) заявил, что поведение шин остается для них загадкой.

«Формульные» шины – это, безусловно, отдельный разговор. Если во многих других сериях уже используются низкопрофильные покрышки, которые можно найти и на дорогах, в F1 все еще применяются «баллоны», имеющие очень мало схожего с дорожными. Организаторы неоднократно пытались изменить это в коммерческих целях, но все их усилия потерпели неудачу – в большинстве случаев из-за несогласия команд.

Инженеры F1 привыкли к очень толстым шинам, так как такой размер в значительной степени улучшает эффективность торможения, а если чемпионат вдруг перейдет на узкие покрышки, как у спорт-каров, придется существенно усилить подвеску. Pirelli тоже не против нынешнего регламента, хотя она и не может использовать эти шины где-то еще. «По крайней мере, у нас достаточно места для логотипа», - сказал как-то директор Pirelli по автоспорту Пол Хембери (Paul Hembery).

Широкие шины используются и в других видах автоспорта, например, в Top Fuel – гонках на драгстерах. Для такой техники требуются покрышки шириной более 17 дюймов (43 см) ввиду сильнейшего износа. Даже такие шины нужно менять через шесть гонок, так что их ресурс не превышает и трех километров.

В галерее рассказывается о том, какие шины используются в различных сериях, и у кого все-таки самые широкие покрышки.

Как пользоваться слингом и кто такая слингомама

вернуться назад