Зимняя резина: основные моменты, которые нужно знать

Многие думают, что основное отличие зимней резины от летней скрывается в шипах. Это даже не просто ошибка, а скорее дилетантское мнение. На самом деле важнейшим отличием является сама резина шины, а точнее ее смесь.

 Любой магазин зимней резины сейчас переполнен различными вариантами шин для холодного времени года. И все они отличаются от летних моделей качеством резиновой смеси, а уже потом другими характеристиками.

 Летние шины более твердые, и в зимних условиях они твердеют еще больше, а в результате они сильнее истираются зимой и шумят. Но самое главное они значительно ухудшают сцепление машины с дорогой, колеса пробуксовывают, проскальзывают и машину начинает заносить. И это еще задолго до того как ляжет снег. Именно поэтому менять резину нужно еще в середине октября, с наступлением первых заморозков.

 Резина зимних шин более мягкая и сохраняет свою эластичность даже при значительно низких температурах. Таких показателей удалось добиться в результате особых добавок на основе кремния и натурального каучука. Эти добавки получили название «силика».

 Если присмотреться, то зимние покрышки отличает от летних и более высокий профиль, а также чуть меньшая ширина, все это обеспечивает лучшее сцепление с дорожным покрытием, повышает проходимость и сопротивляемость боковым заносам.

Визуально зимние шины отличаются от летних моделей и более «агрессивным» протектором, который позволяет лучше «вгрызаться» в наст и лед. Стоит заметить, что рисунок бывает разных видов: симметричным и несимметричным. Во втором случае важно правильно установить колеса, согласно отметкам OUT Side(снаружи) и IN Side (внутри), иначе износ будет сильным, а управляемость отвратительной.

 Кроме того различают скандинавский и европейский рисунок протектора. Европейский рисунок больше рассчитан на европейскую мягкую зиму, с небольшим количеством льда на дороге, поэтому данный рисунок в большей степени снабжен водоотводящими протоками и ламелями, а также мощными грунтозацепами по периферии протектора. Такие шины идеальны на мокрой дороге и покрытии с раскисшим снегом. Резина с европейским рисунком идеальна в городских условиях, притом, что дороги постоянно очищаются, и если вам нет необходимости часто выезжать загород. Яркими представителями зимних шин европейского типа являются GoodYear-Medeo, Barum Polaris, Pirelli SnowSport и российский «Красный Яр».

 Скандинавский рисунок рассчитан на более суровые зимние условия и поэтому на протекторе большое число шашечек, прямоугольных или ромбовидных, которые размещены в шахматном порядке. Эти покрышки обеспечивают лучшее сцепление на заледенелой или заснеженной дороге, а также лучше ведут себя при глубоком снеге. В качестве примера шин со скандинавским рисунком можно назвать Nokian Hakkapellitta-4 и Briqestone BM-Z2, а среди отечественных амтеловский Nordman и кировскую «Метелицу».

 Особенного внимания заслуживает шипованная резина. Да, в российских условиях холодных, морозных и снежных зим имеет смысл приобретать шипованную резину, которая обеспечивает гарантированное сцепление с обледенелой дорогой. Но! Следует учитывать, что на сухом асфальте, а в последнее время наши зимы все чаще морозные и бесснежные, такие колеса ведут себя как коньки, увеличивая тормозной путь автомобиля на 10, а то и 20 метров. Именно поэтому среди опытных водителей шипованная резина вызывает массу споров.

 За весь зимний сезон погода нас балует своей изменчивостью: то оттепели, то 20-градусный мороз, то снег, то мороз на голую землю. Выходит, что какой бы вариант не выбрал автолюбитель: шипы, скандинавский рисунок или европейский протектор, в любом случае в идеальных условиях он будет находиться не более трети сезона. Ведь покупать зимние шины по три комплекта, чтобы на любой тип погоды подходили, и постоянно менять, их в зависимости от условий, не станет никто. А, несмотря на постоянное совершенствование технологий, «шины-хамелеоны», которые бы менялись в зависимости от состояния дорожного полотна и температуры окружающей среды, пока еще не существуют.

вернуться назад