Если опираться на внешние описания и прямое назначение, то можно придти к выводу, что слово состоит из двух немецких слов “fahren” и “Kopf”, что переводится как «ехать» и «голова», соответственно. Именно такое определение слова употребляется обычно. Но истинное происхождение этого слова остается неизвестно, и в немецком языке для обозначения этого слова употребляется совсем иное определение.
Фаркоп представляет собой тягово-сцепное устройство, которое используется для буксировки легковых и грузовых прицепов посредством транспортного тягача. При все этом, фаркоп, установленный на легковом автомобиле способен воспринимать не только тормозные тяговые нагрузки, но и в случае с работой с одноосным прицепом, способен принимать даже вертикальные нагрузки.
До недавнего времени на грузовых автомобилях применялся известный буксирный крюк, который позволял удерживать дышло прицепа. Но у такого метода был один существенный недостаток, который приводил к тому, что при трогании с места и торможении происходило столкновение между объектами. А это, в свою очередь, приводило к поломкам, и зачастую буксирный крюк выходил из строя во время движения. Этот факт, конечно же, являлся существенной проблемой, и кроме того, сам процесс сцепки тоже представлял собой большую проблему, когда водителю нужно было подавать машину так, чтобы крюк оказался прямо напротив дышла прицепа. Это требовало определенной сноровки, которой могли не хватать в некоторых условиях, и более того, этот процесс отнимал много времени.
Но сегодня ситуация значительно облегчена, и фаркоп, прикрепляясь к нижней части кузова, являются более надежной конструкцией, и процесс сцепки протекает намного быстрее и удобнее для водителя. Исключением тому не является и фаркоп на XV, который работает по такому же принципу.
вернуться назад
